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大众polo和铃木雨燕选哪个
发布日期:2019-07-29 13:29   来源:未知   阅读:

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  对于A0级家用小车来说,POLO和雨燕都是非常讨人喜欢的车型,都有着饱满的车身线条,内饰设计也给人很时尚的感觉,备受年轻人青睐。很多人针对两车做横向对比时,在比较到发动机时,POLO1.4L的发动机功率要比1.3L的雨燕小了8千瓦,仅为55千瓦。这是为什么呢?这是因发动机设计理念差异所致,日系车一般最大功率要高于德系车,但扭矩要相对小一些,而且德系车的扭矩输出曲线一般较为平滑,偏重高转表现,而日系车更多强调中低转速时的动力表现。光说这些教条的东西不行,我们拿实车对比一下驾驶感受,这样就有说服力了。 先说雨燕,雨燕外型十分紧凑,车身不长,但轴距却不短,采用4轮4角设计的它,除了视觉效果好,也对提升弯道性能和高速稳定性有一定好处。坐进驾驶室,橘红色的背景光,一体式的中控台,方向盘上还带有音量调节。启动发动机,入一挡起步,离合只要控制得当,怠速起步并非难事。车动后,加速换挡,油门很轻,挡位很舒服,换挡的力度和行程都令人满意。这时踩上一脚重油,效果不明显,几乎没有太推的感觉,高速4000转以上,转速提升节奏变缓,发动机声音变得撕心裂肺。声音大、提速乏力,换挡吧,毕竟是偏重中低转的发动机,但是换到三挡,提速感觉还是很平和,似乎是在故意提醒你,这只是一辆1.3L排量的小车,当然这也许和悬挂较硬有关系,有的车感觉推背明显,就是因为提速时前悬拉长上抬,后悬下沉所致。雨燕给人的感觉,基本就是这样,发动机很平和,即使你的驾驶风格激进,但得不到发动机的响应。 POLO是怎样?这款高转速小排量发动机是不是名不虚传呢?上车先给空油,除了有些许延迟外,发动机的响应性非常的好,指针飞快的爬升、回落,声音也非常舒服,感觉真是:平顺!这时在看看内饰,中归中举但做工严谨,德国人刻板的思维令POLO时尚味太淡。全车只有4个喇叭,音质尚好。切入一挡,感觉奇好,吸入感方让人想起这是大众MQ系的作品。起步时给脚轻油轻松上路,如果2500转以下就换挡,会感觉发动机有点抖动,尝试更高一点3000转换挡,感觉就不一样了,提速有力,发动机非常平顺。换到三挡,试试提速吧,大概从3500转开始,发动机感觉像是发生了蜕变,变得极其活跃,看着转速选速的攀升, POLO车身厚重的感觉似乎一下消失了,而且当转速指针到达5000rpm时,发动机的声音依然动听,没有嘶哑的咆哮,只有高频的进气尖叫声,仿佛是一首动听的高音电子曲,令人欣喜。功率处于劣势的POLO实驾感受胜过雨燕,问题出在哪里? 这就要从发动机的设计和匹配来看了,POLO的发动机相比雨燕做得更为均衡,各方面的匹配都要更为先进,这些都使得POLO在整个转速范围段的表现都非常优秀。而雨燕的发动机则显得有些陈旧,63千瓦的功率仿佛仅仅是停留在纸面上。从结构和设计看,POLO发动机都有哪些优势呢? 从双顶置凸轮轴到单缸独立点火,还有树脂进气管、电子节气阀等等,这些都是能有助于提升动力的设计。先说双顶置凸轮轴的好处吧。双顶设计的发动机在振动、噪音控制上要好于单顶,两根凸轮轴能分别控制进、排气门,有利于提高进、排气效率,而且双顶置凸轮轴没有了摇臂,能直接与气门相连,这样在高速状态下,气门的反应更加迅速、直接。另外双顶凸轮轴将单个配气部件的重量减轻,也有利于提高发动机的响应速度。 因为POLO的发动机都没有任何气门行程、正时可变的设计,所以只能在调校上充分利用双顶的优势,将高转表现的潜力挖掘到彻底。相对而言,雨燕发动机的单顶置凸轮轴就显得有些落伍,而且在铃木的发动机家族里,这种结构也早已被淘汰了。这也说明了雨燕这款发动机的年代久远。除此之外,POLO的单缸独立点火具有电能损失小、干扰小、耐用性高的特点,因为每个缸都布置了一个升压线圈,这样的好处等于是换装了高挡的高压线,因为从分电器分出来的不再是高压电,只是一般的低压电,这样电流在传输过程中的损失被降到了最小。点火效率高了,当然发动机动力性就更好一些了。